Les origines du projet

En mai 1992 l'accord franco-allemand signé à La Rochelle définissait les principaux objectifs de l’amélioration des dessertes ferroviaires entre la France et le Sud de l’Allemagne. Il décrivait les principaux aménagements à réaliser, parmi lesquels la LGV Est européenne entre Vaires-sur-Marne et Vendenheim et une modernisation de l’axe Strasbourg-Kehl-Appenweier, qui relie les réseaux à grande vitesse des deux pays.

Le 14 mars 2006 les discussions entre la France et l’Allemagne aboutissaient à la signature d’un traité, qui concrétisait l’accord pour remplacer le pont ferroviaire sur le Rhin entre Strasbourg et Kehl, avec un objectif de mise en service fin 2010.

Les améliorations apportées par le projet

Accroitre la capacité et la vitesse de franchissement du Rhin
Le pont ferroviaire à voie unique et à vitesse limitée traversant actuellement le Rhin sera bientôt remplacé par un nouvel ouvrage à double voie permettant d’accroître à la fois la capacité et la vitesse de franchissement du Rhin, pouvant ainsi atteindre 160km/h pour les trains les plus rapides.
Côté allemand, ce projet comprend la modernisation en cours de la gare de Kehl puis à terme un relèvement de vitesse à 200 km/h sur l’axe Kehl-Appenweier vers la connexion avec le réseau à grande vitesse allemand. Côté français, il est prévu un relèvement de vitesse pour l’arrivée sur le pont du Rhin à 160 km/h.

Améliorer les conditions de navigation
Le nouveau pont en treillis métallique reposera sur une seule pile centrale (contre deux actuellement) au milieu du Rhin et contribuera à l’amélioration des conditions de navigation. De plus, la hauteur totale, qui dépassera de sept mètres le niveau des plus hautes eaux navigables, sera plus élevée que celle de l’ancien ouvrage et permettra d’augmenter le gabarit navigable.

Une meilleure connexion entre les réseaux à grande vitesse des deux pays
L’aménagement du tronçon Strasbourg-Kehl-Appenweier (point de raccordement des réseaux à grande vitesse français et allemand) et la reconstruction du Pont sur le Rhin, en complément de la réalisation de la LGV Est européenne, sont des maillons essentiels pour la connexion des réseaux ferroviaires à grande vitesse français et allemand. C’est également une nouvelle et importante étape dans la mise en œuvre de la Magistrale pour l’Europe.

	Les différentes étapes La réalisation des installations de chantier a débuté fin mars 2008. Le nouveau pont sera construit en cinq étapes pour une mise en service programmée en 2010 : 1. La nouvelle pile centrale sera réalisée et la superstructure, en acier, sera assemblée sur une aire de montage coté français. 2. Cette superstructure sera poussée parallèlement au pont actuel en travers du Rhin jusqu’à la rive allemande. 3. Le trafic ferroviaire sera raccordé provisoirement à la voie sud du nouveau pont. 4. L’ancien pont et les anciennes piles pourront alors être démolis. 5. Dans une dernière étape, la nouvelle superstructure sera ripée latéralement en position finale. Les deux voies seront alors entièrement ouvertes à la circulation. Pont actuel Futur pont

Les chiffres clés du Pont du Rhin

22,6 M€ (CE 2004) pour le montant des travaux de reconstruction du pont, dont 75% financés par la République fédérale d’Allemagne et 25% par la France (financés au titre de la convention de financement de la première phase de la LGV Est européenne)

238 mètres de longueur

12,20 mètres de hauteur

3 000 tonnes pour la masse totale

2 travées de 131 et 107 mètres

Focus sur les travaux de relèvement de vitesse coté français

Les travaux de relèvement de vitesse côté français, estimés à 25 M€, sont financés par la convention de financement de la 1ère phase de la LGV Est européenne. Ils sont programmés en totale synergie avec ceux du pont sur le Rhin.

Dans le cadre du raccordement de la LGV au réseau ferroviaire allemand, RFF réalise des travaux de modernisation des voies d’accès au Pont sur le Rhin. Ces travaux consistent en la rectification du tracé des voies ferrées et des modifications sur différents ouvrages relevant de l'infrastructure ferroviaire, dont le pont-rail dit 'Pont Desaix' qui franchi la route du Rhin (ex.RN4). Ces travaux permettent notamment d’assurer le passage des TGV avec une vitesse de circulation ferroviaire relevée à 160 km/h. Les travaux du pont Desaix se sont achevés début septembre 2009. Son ouverture a été élargit pour rendre possible l’implantation d’une plateforme pour un transport en commun en site propre entre Strasbourg et Kehl.
Les travaux du pont Coulaux ont débuté à la suite ; l’ouverture du nouvel ouvrage intègre une réservation pour un élargissement de la voirie à la demande de la CUS. Il prendra en compte l’élargissement de la voie projeté par la Communauté Urbaine de Strasbourg.